Kakšno je tveganje pri nakupu vozila?

Kako je z vzdrževanje?

Kaj pa poraba pri vozilu iz višjega razreda?

Naši usposobljeni strokovnjaki vsako vozilo pregledajo na 27-ih kontrolnih točkah, kar zajema karoserijske, gibljive in statične vitalne dele ter motor s pogonskimi sklopi.
Pregled se prične že pri prodajalcu, kar zagotavlja resnično brezhibnost in odlično ohranjenost, saj v nasprotnem primeru prekinemo oziroma odsvetujemo nakup vozila ali pa poskrbimo za popravilo morebitne manjše napake. Tako je vaše tveganje pri nakupu rabljenega vozila minimalno.

Pod vzdrževanje vozila večinoma razumemo servisiranje. In ko primerjamo cene vozil med seboj, prehitro zaključimo, da če je prodajna cena podvojena, bo podvojena tudi višina servisiranja. Vendar to ni res. Namreč cena ure serviserja pri vozilu nižjega, srednjega ali višjega razreda je enaka. In cena serviserja ponavadi predstavlja kar okoli dve tretjini končne cene servisa, ostalo so stroški materiala.
Če bi stroški materiala pri vozilu višjega razreda bili enkrat večji kot pri vozilu nižjega razreda pomeni, da je končna cena servisa pri vozilu višjega razreda približno 26% večja kot pri vozilu nižjega razreda. To pa v končni fazi ni tako odbijajoče, če upoštevate, da bi se vozili v občutno udobnejšem in varnejšem vozilu.

Poraba je področje, pri katerem marsikdo misli, da je možno špekulirati. Je to res? Morda, vendar se lahko hitro zmotimo, če sklepamo, da enkrat večja prostornina in enkrat večja moč prineseta tudi enkrat višjo porabo.
Ocena znane francoske avtomobilske revije, ki je opravila test porabe na 14 različnih vozilih z različnimi močmi in prostorninami, je prikazala preko rezultatov, da je poraba vozil višjega razreda le 19% večja kot pri vozilih srednjega razreda.